2008年10月开建的京石客运专线，设计速度350公里，是京广高速客运专线的重要组成部分。虽然铁路资金紧张对很多在建工程造成了影响，但京石客专的工期并未受到影响，还是向原定明年年底通车的目标推进。铁路部门透露，目前北京段是京石客专最后尚未打通的部分，主要是拆迁进度较慢，但不会影响全线整体工期，预计明年6月，这条客运专线将开始为期半年的联调联试。
记者在京港澳高速杜家坎收费站看到，京石客专气势恢宏的高大桥墩整齐排列，其中还有一个造型奇特的A字型桥墩。电气化局西安铁建公司施工人员介绍，其实那不是普通桥墩，而是用来固定轨道的“端刺”。考虑到温度力和列车制动力的冲击，高铁沿线每隔一段距离都会设一个“端刺”，防止轨道偏离正常范围。通常，“端刺”会固定在地面段，但京石客专跨永定河、跨京港澳高速的高架桥距离太长，只能将“端刺”设在桥上，通过A字型斜着与地面的承台相连，牢牢将轨道“铆定”。这也是全国首次在高铁中成功实施斜腿钢构施工技术。
京石客专原本设计的终点站是北京站，但随着北京铁路枢纽格局的调整，终点站已变更为丰台火车站，因为去往石家庄、武汉、长沙、广州方向的客流量太高，北京西站难以消化，需要尽量向新的丰台火车站分流。因此，在杜家坎附近这条客运专线预留了衔接丰台站的条件，斜腿“端刺”处，正是将来进入丰台站京广客专正线的起点，长约15公里的线路将在下一步与新丰台站同步建设。
明年年底通车时，京石客专列车将直接进入北京站。按以前的计划，列车全程运行时间约1小时，但在高铁降速的大背景下，这条客运专线的列车时速也可能有所降低，能否按时速300公里的标准运行还不确定。